[摘要] 5月25日，长株潭区域发展有两个大事件，一是首届长株潭一体化区域合作联席会议举行，这个大家很清楚了；还有一个也很重要：由市长率领的长沙市政府代表团，来到株洲和湘潭考察，就推进长株潭一体化有关事宜进行沟通交流。
5月25日，长株潭区域发展有两个大事件，一是首届长株潭一体化区域合作联席会议举行，这个大家很清楚了；还有一个也很重要：由市长率领的长沙市政府代表团，来到株洲和湘潭考察，就推进长株潭一体化有关事宜进行沟通交流。
三市决策层主要就基础设施对接、产业互补发展、环境协同治理、公共服务融合等方面进行了沟通。城建君注意到，城市相融，道路先通，株洲湘潭与长沙道路对接，是此次考察的一个重点，比如，株洲的华强路，湘潭的昭山大道。
株洲对接长沙：华强路
华强路已建成3.3公里（云峰大道至云龙大道段），向北拟与长沙机场联络线对接，仅剩与长沙交界处2公里未开工建设。长沙机场联络线已完成湘府路以北段建设，与株洲交界处14.2公里未开工建设。
这就是长株潭空间发展格局中的长株东线发展轴。几条基础道路设施对接，中间的农村也需提质发展，东线拥有广阔的发展想象空间。东线有良好的交通枢纽高速公路高铁机场，也是先进制造业和服务业产业带。未来华强路直通长沙黄花机场，将延伸省会的吸附力，强化长株资源要素流通。
湘潭对接长沙：昭山大道
昭山大道是省住建厅确定的长株潭城际干道“十一纵九横九联”中的“一纵”，北接长沙新韶山南路，南接湘潭市东二环，总长约11.15公里，断面宽31-50米，为城市I级主干道。昭山境内已于2016年全线建成通车。
根据的《2018年长沙市交通规划实施项目计划》，长沙将建设新韶山南路与昭山大道对接，形成韶山大道—新韶山南路—昭山大道南北交通动脉。这条路平行于芙蓉大道，建成后湘潭株洲至长沙南部新城，增加一条城际快速路。
城建君视点：
摆脱三线城市发展瓶颈
株潭应树立大城市情怀
无论是长株潭一体化也好，融城也罢，提法不同，但其话题本质都是城市化发展。城建君认为，中国城市化话发展，肯定会走日韩式的高度聚集道路。日本1.27亿人口，3000多万聚集在东京都市圈，2000多万聚集在大阪都市圈；韩国5100多万人口，2000多万聚集在首尔都市圈。
中国也不例外，人口流向三大城市群：粤港澳大湾区、长三角城市群、京津冀城市群；区域来看，人口就主要流向省会及周边二线城市。因此，三四线城市未来发展前景实际并不看好。当然，这也要看三四线城市的位置，如果是独孤的城市，存在大几率人口外流现象，但如果是紧挨着省会或一二线城市，则可以成为城市群的一部分，跟随城市群的壮大而受益。
城建君认为，株洲和湘潭体量太小，无法独善其身，唯独通过城市群的协同发展，才能在区域竞争中赢得未来。因此，株潭两市要有大城市的意识和大城市群的情节，不可“各自为政，拒绝互通”。互联互通，早晚能够共赢。
具体怎么做？首先还是加强基础设施互联互通，打通“断头路”；以公路、铁路为干线，形成一体化的先行先试区域：长沙的暮云、跳马、黄兴，湘潭昭山和九华，株洲的云龙。比如，株洲到长沙有长株高速，未来还有华强路直通长沙，区域内可做一个产业走廊，加强株洲经开区等与长沙空港城、南部新区联动发展。
实际上，湘潭在与长沙对接上，因地理位置优势，已经走在株洲前面。不但昭山示范区内的健康产业园在积极推动中，九华经开区也已启动长株潭湘江湾区，从自然生态和城市布局来分析，城建君还是挺看好这个湘江湾区的未来发展前景。
（来源：株洲城市建设）
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